Średnia długość, szerokość, wysokość, powierzchnia, moc, emisja CO2, zużycie paliwa i przyspieszenie według dekad, obliczone na podstawie generacji modeli z naszej bazy danych producentów (ponad 1450 generacji, od 1950 do dziś).
Wczytywanie statystyk…
Średnie obliczone na podstawie ponad 1 450 generacji modeli z bazy Mecagile.
Powyższe krzywe nie są skutkiem jednej przyczyny, lecz połączenia dobrze udokumentowanych czynników ekonomicznych, regulacyjnych, technicznych i kulturowych.
Modele z lat 1950. w naszej bazie to głównie duże sedany, wiele z nich amerykańskich, co zawyża średnie dla tej dekady. Kryzysy naftowe z 1973 i 1979 roku sprawiły, że paliwo zdrożało: w Stanach Zjednoczonych normy zużycia paliwa CAFE (1975) zmusiły producentów do zmniejszenia aut („downsizing”, np. w General Motors w latach 1977–1982), a kompaktowe auta europejskie i japońskie zyskiwały udziały w rynku.
Wraz z upowszechnieniem testów zderzeniowych (Euro NCAP w Europie od 1997 roku), a następnie dyrektywy europejskiej 2003/102/WE o ochronie pieszych, samochody zyskały strefy zgniotu, wzmocnienia boczne, poduszki powietrzne i wyżej poprowadzone maski, z większą przestrzenią pod maską do pochłaniania energii uderzenia. Więcej wyposażenia bezpieczeństwa oznacza szersze, wyższe i cięższe nadwozia.
Najwyraźniej wzrosła wysokość. To efekt popularności SUV-ów i crossoverów, cenionych za wysoką pozycję za kierownicą, poczucie bezpieczeństwa, wszechstronność i wizerunek. Według Międzynarodowej Agencji Energetycznej SUV-y stanowiły w 2023 roku rekordowe 48% światowej sprzedaży nowych samochodów. Dla producentów to także modele droższe, co zachęca ich do poszerzania oferty.
Z generacji na generację każdy model zwykle rośnie, by zaoferować więcej miejsca w kabinie, większy bagażnik i bogatsze wyposażenie, a klienci pozostają wierni nazwie modelu, nawet gdy ten przechodzi do wyższego segmentu. W efekcie dzisiejszy kompakt ma często wymiary auta rodzinnego sprzed trzydziestu lat. W Europie średnia szerokość nowych samochodów rośnie o ok. 1 cm co dwa lata (177,8 cm w 2018 roku, 180,3 cm w pierwszej połowie 2023 roku według Transport & Environment).
W autach elektrycznych akumulator zwykle umieszcza się pod podłogą. Podnosi to nadwozie i zwiększa masę, co sprzyja wyższym sylwetkom, często w stylu crossovera, nawet w modelach średniej wielkości.
Średnia moc wzrosła (silniki turbo, oczekiwania klientów, większa masa do napędzenia), ale oficjalna emisja CO2 znacząco spadła dzięki regulacjom: od 2009 roku Unia Europejska wyznacza producentom średnie limity (130 g/km w 2015 roku, następnie 95 g/km w 2021 roku), co przyspieszyło wtrysk bezpośredni, downsizing silników, hybrydyzację, a potem elektryfikację. Przejście z cyklu NEDC na bardziej realistyczny WLTP w 2021 roku utrudnia jednak porównywanie danych sprzed i po zmianie.
Te wyjaśnienia odzwierciedlają ogólne trendy obserwowane przez organizacje wymienione poniżej; nie dotyczą każdego modelu z osobna. Średnie na tej stronie zależą też od składu naszej bazy (zob. metodologię).
Źródła: IEA (SUV-y) · Transport & Environment (szerokość) · EUR-Lex (ochrona pieszych) · EEA (CO2 nowych samochodów) · UCS (normy CAFE) · Downsizing (Wikipedia)
Każda generacja każdego modelu w bazie jest przypisywana do dekady na podstawie roku wprowadzenia na rynek, a następnie uśredniana ze wszystkimi innymi generacjami z tej samej dekady – łącznie dla wszystkich producentów i kategorii. Próba nie obejmuje całego światowego rynku motoryzacyjnego: odzwierciedla modele obecnie dostępne w porównywarce. Trendy (zwłaszcza wzrost szerokości i wysokości) pozostają jednak zgodne z tym, co powszechnie dokumentuje się na temat zmian rozmiarów samochodów.
Wykresy mocy, CO2, zużycia paliwa i przyspieszenia nie sięgają lat 1950. tak jak 4 wykresy rozmiarów: dane te nie są dostępne dla wszystkich najstarszych generacji w bazie, a dekada jest pokazywana dla danego wskaźnika tylko wtedy, gdy dane ma co najmniej 3 różnych generacji — poniżej tego progu nie podajemy wartości szacowanych ani interpolowanych. Wykres „Liczebność próby” pokazuje poglądowo liczbę generacji użytych do obliczenia każdego punktu na pozostałych wykresach rozmiarów dla danej dekady.