متوسط الطول والعرض والارتفاع والمساحة على الأرض والقوة وانبعاثات CO2 واستهلاك الوقود والتسارع لكل عقد، محسوبًا من أجيال الطرازات المختلفة المدرجة في قاعدة بياناتنا المستندة إلى بيانات الشركات المصنّعة (أكثر من 1450 جيلًا، من عام 1950 حتى اليوم).
جارٍ تحميل الإحصاءات…
متوسطات محسوبة على أكثر من 1,450 جيلًا من أجيال الطرازات في قاعدة بيانات Mecagile.
لا تعود المنحنيات أعلاه إلى سبب واحد، بل إلى مجموعة من العوامل الاقتصادية والتنظيمية والتقنية والثقافية الموثّقة على نطاق واسع.
تتألف طرازات خمسينيات القرن الماضي المدرجة في قاعدة البيانات في معظمها من سيارات سيدان كبيرة، أمريكية في الغالب، مما يرفع متوسطات ذلك العقد. ثم جاءت صدمتا النفط عامَي 1973 و1979 لترفعا أسعار الوقود: ففي الولايات المتحدة، دفعت معايير استهلاك الوقود CAFE (1975) الشركات المصنّعة إلى تصغير أحجام تشكيلاتها (ما يُعرف بـ«downsizing»، كما فعلت General Motors بين عامَي 1977 و1982)، في حين اكتسبت السيارات المدمجة الأوروبية واليابانية حصصًا متزايدة من السوق.
مع انتشار اختبارات التصادم (Euro NCAP في أوروبا اعتبارًا من عام 1997)، ثم صدور التوجيه الأوروبي 2003/102/EC بشأن حماية المشاة، زُوِّدت السيارات بهياكل قابلة للانبعاج، وتقويات جانبية، ووسائد هوائية، وأغطية محرك أعلى تترك مساحة أكبر تحتها لامتصاص الصدمات. والمزيد من تجهيزات السلامة يعني هياكل أعرض وأعلى وأثقل وزنًا.
يُسجَّل الارتفاع الأوضح في علوّ السيارات، وهو يواكب صعود سيارات SUV والكروس أوفر، التي يُقبل عليها المستهلكون لوضعية القيادة المرتفعة، والشعور بالأمان، وتعدد الاستخدامات، والصورة التي تعكسها. ووفقًا للوكالة الدولية للطاقة، بلغت حصة سيارات SUV مستوى قياسيًا قدره 48% من مبيعات السيارات الجديدة عالميًا في عام 2023. كما تُباع هذه الطرازات بأسعار أعلى، مما يشجّع الشركات المصنّعة على توسيع عروضها منها.
من جيل إلى آخر، يميل كل طراز إلى النمو ليوفّر مساحة داخلية أرحب، وصندوق أمتعة أكبر، وتجهيزات أكثر، ويظل العملاء أوفياء لاسم الطراز حتى عندما ينتقل إلى فئة أعلى. والنتيجة أن السيارة المدمجة الحالية كثيرًا ما تضاهي في أبعادها السيارة العائلية قبل ثلاثين عامًا. وفي أوروبا، يزداد متوسط عرض السيارات الجديدة بنحو 1 سم كل عامين (177.8 سم في عام 2018، و180.3 سم في النصف الأول من عام 2023، وفقًا لمنظمة Transport & Environment).
في السيارات الكهربائية، تُثبَّت البطارية عادةً تحت أرضية السيارة، مما يرفع الهيكل ويزيد الوزن، ويُسهم في ظهور تصاميم أعلى، غالبًا من فئة الكروس أوفر، حتى في الطرازات متوسطة الحجم.
ارتفع متوسط القوة (المحركات التوربينية، وتوقعات العملاء، والوزن الأكبر الذي يجب تحريكه)، لكن انبعاثات CO2 المعلنة انخفضت انخفاضًا ملحوظًا بفضل التشريعات: فقد فرض الاتحاد الأوروبي اعتبارًا من عام 2009 أهدافًا متوسطة لكل شركة مصنّعة (130 غ/كم في عام 2015، ثم 95 غ/كم في عام 2021)، مما سرّع اعتماد الحقن المباشر، وتقليص سعة المحركات، والتهجين، ثم الكهرباء. غير أن الانتقال من دورة الاعتماد NEDC إلى دورة WLTP الأكثر واقعية في عام 2021 يجعل مقارنة القيم قبل هذا التاريخ وبعده أمرًا صعبًا.
تعكس هذه التفسيرات اتجاهات عامة رصدتها الجهات المذكورة أدناه، ولا تفسّر كل طراز على حدة. كما تعتمد المتوسطات الواردة في هذه الصفحة على تركيبة قاعدة بياناتنا (انظر المنهجية).
المصادر: الوكالة الدولية للطاقة (سيارات SUV) · Transport & Environment (العرض) · EUR-Lex (حماية المشاة) · الوكالة الأوروبية للبيئة (انبعاثات CO2 للسيارات الجديدة) · UCS (معايير CAFE) · Downsizing (ويكيبيديا)
يُنسب كل جيل من أجيال كل طراز في قاعدة البيانات إلى عقد معيّن بحسب سنة إطلاقه، ثم يُحتسب متوسطه مع سائر الأجيال التي تنتمي إلى العقد نفسه، لجميع الشركات المصنّعة والفئات مجتمعةً. ولا تغطي العيّنة سوق السيارات العالمية بأكملها، بل تعكس الطرازات المدرجة حاليًا في أداة المقارنة. ومع ذلك، تبقى الاتجاهات الملحوظة (ولا سيما ازدياد العرض والارتفاع) متّسقة مع ما هو موثّق عمومًا بشأن تطوّر أحجام السيارات.
لا تعود الرسوم البيانية الخاصة بالقوة وانبعاثات CO2 والاستهلاك والتسارع إلى خمسينيات القرن الماضي كما هو الحال في رسوم الأبعاد الأربعة، لأن هذه المعلومات غير متوفرة لجميع الأجيال الأقدم في قاعدة البيانات. ولا يُعرض أي عقد لمؤشر معيّن إلا إذا توفّرت هذه البيانات لثلاثة أجيال مختلفة على الأقل، دون أي قيمة تقديرية أو مُستكمَلة دون هذا الحد. أما رسم «حجم العيّنة» فيعرض، على سبيل الاسترشاد، عدد الأجيال المستخدمة في حساب كل نقطة من نقاط رسوم الأبعاد الأخرى للعقد المقابل.