ऊपर के ग्राफ़ किसी एक कारण से नहीं, बल्कि आर्थिक, नियामक, तकनीकी और सांस्कृतिक कारकों के मेल से बने हैं, जिनके बारे में काफ़ी जानकारी उपलब्ध है।

1950-1980: बड़ी क्रूज़र कारों का दौर ख़त्म

हमारे डेटाबेस में 1950 के दशक के मॉडल ज़्यादातर बड़ी सेडान हैं, जिनमें कई अमेरिकी हैं, इसलिए उस दशक का औसत ज़्यादा दिखता है। इसके बाद 1973 और 1979 के तेल संकट ने फ़्यूल महँगा कर दिया: अमेरिका में CAFE फ़्यूल एफ़िशिएंसी मानकों (1975) ने कंपनियों को अपनी कारें छोटी करने पर मजबूर किया ("downsizing", जैसे 1977 से 1982 के बीच General Motors में), जबकि यूरोप और जापान की कॉम्पैक्ट कारों का बाज़ार हिस्सा बढ़ा।

1990-2000 का दशक: सेफ़्टी से कारें बड़ी हुईं

क्रैश टेस्ट आम होने (यूरोप में 1997 से Euro NCAP) और फिर पैदल यात्रियों की सुरक्षा पर यूरोपीय निर्देश 2003/102/EC के बाद कारों में क्रम्पल ज़ोन, साइड रीइन्फ़ोर्समेंट, एयरबैग और ऊँचे बोनट आए, ताकि टक्कर का असर सोखने के लिए बोनट के नीचे ज़्यादा जगह रहे। ज़्यादा सेफ़्टी फ़ीचर का मतलब है ज़्यादा चौड़ी, ऊँची और भारी बॉडी।

2000 के बाद: SUV का उभार

सबसे साफ़ बढ़ोतरी ऊँचाई में है। यह SUV और क्रॉसओवर की बढ़ती लोकप्रियता के साथ आई है, जिन्हें ऊँची ड्राइविंग पोज़िशन, सुरक्षा के एहसास, बहुउपयोगिता और इमेज के लिए पसंद किया जाता है। अंतरराष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी के अनुसार 2023 में दुनिया भर में बिकी नई कारों में SUV की हिस्सेदारी रिकॉर्ड 48% रही। कंपनियों के लिए ये मॉडल ज़्यादा क़ीमत पर भी बिकते हैं, इसलिए वे इनकी रेंज बढ़ाती हैं।

आराम, फ़ीचर और ग्राहकों की उम्मीदें

हर नई जनरेशन में मॉडल आम तौर पर बड़ा होता जाता है, ताकि अंदर ज़्यादा जगह, बड़ा बूट और ज़्यादा फ़ीचर मिल सकें, और ग्राहक किसी मॉडल नाम से जुड़े रहते हैं, भले ही वह ऊपर के सेगमेंट में चला जाए। नतीजा: आज की कॉम्पैक्ट कार के डाइमेंशन अक्सर तीस साल पहले की फ़ैमिली कार जितने होते हैं। यूरोप में नई कारों की औसत चौड़ाई हर दो साल में लगभग 1 cm बढ़ रही है (Transport & Environment के अनुसार 2018 में 177.8 cm, 2023 की पहली छमाही में 180.3 cm)।

इलेक्ट्रिफ़िकेशन: फ़्लोर के नीचे बैटरी

इलेक्ट्रिक कारों में बैटरी आम तौर पर फ़्लोर के नीचे रखी जाती है। इससे बॉडी ऊँची होती है और वज़न बढ़ता है, जिससे मिड-साइज़ मॉडलों में भी ऊँची, अक्सर क्रॉसओवर जैसी शेप देखने को मिलती है।

ज़्यादा पावरफ़ुल, फिर भी कम CO2 उत्सर्जन

औसत पावर बढ़ी है (टर्बो इंजन, ग्राहकों की उम्मीदें, ज़्यादा वज़न), लेकिन नियमों की वजह से आधिकारिक CO2 उत्सर्जन काफ़ी घटा है: 2009 से यूरोपीय संघ ने हर कंपनी के लिए औसत लक्ष्य तय किए (2015 में 130 g/km, फिर 2021 में 95 g/km), जिससे डायरेक्ट इंजेक्शन, छोटे इंजन, हाइब्रिड और फिर इलेक्ट्रिक कारों को रफ़्तार मिली। हालाँकि 2021 में NEDC टेस्ट साइकिल से ज़्यादा वास्तविक WLTP पर जाने के कारण पहले और बाद के आँकड़ों की तुलना करना मुश्किल है।

ये व्याख्याएँ नीचे दिए गए संगठनों द्वारा देखे गए आम रुझान हैं; ये हर मॉडल पर अलग-अलग लागू नहीं होतीं। इस पेज के औसत हमारे डेटाबेस की बनावट पर भी निर्भर करते हैं (कार्यप्रणाली देखें)।

समय के साथ कारों के साइज़ में बदलाव

मुख्य आँकड़े

कारों का साइज़ इस तरह क्यों बदला?