Gemiddelde lengte, breedte, hoogte, grondoppervlak, vermogen, CO2-uitstoot, verbruik en acceleratie per decennium, berekend op basis van de verschillende modelgeneraties in onze database met fabrieksgegevens (meer dan 1450 generaties, van 1950 tot nu).
Statistieken laden…
Gemiddelden berekend over meer dan 1.450 modelgeneraties in de database van Mecagile.
De bovenstaande curves zijn niet het gevolg van één enkele oorzaak, maar van een combinatie van goed gedocumenteerde economische, wettelijke, technische en culturele factoren.
De modellen uit de jaren 1950 in onze database zijn vooral grote sedans, vaak Amerikaans, wat de gemiddelden voor dat decennium opdrijft. De oliecrises van 1973 en 1979 maakten brandstof daarna duur: in de Verenigde Staten dwongen de CAFE-normen voor brandstofverbruik (1975) fabrikanten hun modellen kleiner te maken ("downsizing", bijvoorbeeld bij General Motors tussen 1977 en 1982), terwijl compacte Europese en Japanse auto's marktaandeel wonnen.
Toen botsproeven gemeengoed werden (Euro NCAP in Europa vanaf 1997), gevolgd door Europese richtlijn 2003/102/EG over de bescherming van voetgangers, kregen auto's kreukelzones, zijversterkingen, airbags en hogere motorkappen, met meer ruimte onder de motorkap om een aanrijding op te vangen. Meer veiligheidsvoorzieningen betekent bredere, hogere en zwaardere carrosserieën.
De sterkste stijging zit in de hoogte. Die volgt op de opmars van SUV's en crossovers, populair vanwege de hoge zitpositie, het gevoel van veiligheid, de veelzijdigheid en het imago. Volgens het Internationaal Energieagentschap waren SUV's in 2023 goed voor een record van 48% van de wereldwijde verkoop van nieuwe auto's. Voor fabrikanten leveren deze modellen ook hogere prijzen op, wat hen stimuleert hun aanbod uit te breiden.
Van generatie op generatie wordt elk model meestal groter om meer binnenruimte, een grotere kofferbak en meer uitrusting te bieden, en klanten blijven trouw aan een modelnaam, ook als die een segment opschuift. Daardoor heeft de compacte auto van nu vaak de afmetingen van een gezinsauto van dertig jaar geleden. In Europa wordt de gemiddelde breedte van nieuwe auto's ongeveer 1 cm per twee jaar groter (177,8 cm in 2018, 180,3 cm in de eerste helft van 2023, volgens Transport & Environment).
Bij elektrische auto's zit de accu meestal onder de vloer. Dat maakt de carrosserie hoger en de auto zwaarder, wat bijdraagt aan hogere silhouetten, vaak in crossoverstijl, zelfs bij middelgrote modellen.
Het gemiddelde vermogen is gestegen (turbomotoren, verwachtingen van klanten, meer gewicht om te verplaatsen), maar de officiële CO2-uitstoot is flink gedaald dankzij regelgeving: vanaf 2009 legde de Europese Unie gemiddelde doelen per fabrikant op (130 g/km in 2015, daarna 95 g/km in 2021), wat directe injectie, kleinere motoren, hybridisering en vervolgens elektrificatie versnelde. De overstap van de NEDC-testcyclus naar de realistischere WLTP in 2021 maakt cijfers van voor en na echter lastig vergelijkbaar.
Deze verklaringen weerspiegelen algemene trends die zijn waargenomen door de hieronder genoemde organisaties; ze gelden niet voor elk afzonderlijk model. De gemiddelden op deze pagina hangen ook af van de samenstelling van onze database (zie de methodologie).
Bronnen: IEA (SUV's) · Transport & Environment (breedte) · EUR-Lex (bescherming van voetgangers) · EEA (CO2 van nieuwe auto's) · UCS (CAFE-normen) · Downsizing (Wikipedia)
Elke generatie van elk model in de database wordt op basis van het introductiejaar aan een decennium toegewezen en vervolgens gemiddeld met alle andere generaties uit hetzelfde decennium, over alle fabrikanten en categorieën samen. De steekproef dekt niet de volledige wereldwijde automarkt: hij weerspiegelt de modellen die momenteel in de vergelijker staan. De trends (met name de toename van breedte en hoogte) komen niettemin overeen met wat doorgaans over de ontwikkeling van de afmetingen van auto's wordt gedocumenteerd.
De grafieken voor vermogen, CO2, verbruik en acceleratie gaan niet zo ver terug als de jaren 1950, zoals de 4 grafieken voor afmetingen: deze gegevens zijn niet voor alle oudste generaties in de database beschikbaar, en een decennium wordt voor een bepaalde maatstaf alleen getoond als ten minste 3 verschillende generaties die gegevens hebben – geen geschatte of geïnterpoleerde waarde onder die drempel. De grafiek "Steekproefomvang" toont ter informatie het aantal generaties dat is gebruikt om elk punt op de andere afmetingengrafieken voor het betreffende decennium te berekenen.